信息來源于：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布于：2021-04-12
媒體參觀車廠指南是雅斯頓每周的固定欄目。從沖壓到焊裝、涂裝和總裝，這是是一臺汽車生產(chǎn)的流程。不知不覺焊裝工藝也寫到了第三篇，而提起焊裝就不得不說激光焊接。
第一次聽說激光焊接這個概念是在2006年，當時鄰居入手了一輛帕薩特領馭，其廣告語里這樣寫道：
“超厚雙面鍍鋅鋼板以及為關鍵部位精選的超高強度鋼與高端特殊鋼，經(jīng)由先進的激光焊接技術(shù)處理，達到分子層面的堅固結(jié)合，車身強度大幅提高30％，在毫厘厚度與領先科技間，盡信明鑒安全的分寸。”十年后再看這樣的廣告語依舊讓人動心，可以想象當年激光焊接在營銷上是多么的震撼。然而，激光焊接真的那么神奇嗎？車身強度大幅提高30%，能給用戶在駕駛安全性上帶來多大的感受呢？
要了解激光焊接，還得先從焊接說起。
焊接是什么？
焊接是一個寬泛的說法。電氣焊、二保焊，還有點焊、激光焊等白車身焊接方法，讓人不知所云。用教科書的話來說，焊接就是通過加熱或者加壓，或者兩者并用，加或不加填充材料，使兩分離的金屬表面達到原子間的結(jié)合，形成永久性連接的一種工藝方法。
焊接是一個寬泛的說法。電氣焊、二保焊，還有點焊、激光焊等白車身焊接方法，讓人不知所云。用教科書的話來說，焊接就是通過加熱或者加壓，或者兩者并用，加或不加填充材料，使兩分離的金屬表面達到原子間的結(jié)合，形成永久性連接的一種工藝方法。
通俗一點說，焊接就是能把分離的金屬連接在一起。同樣是做飯，方法不同，所以就有了不同的焊接方式。本可以簡單闡述的事情，教科書總是將其復雜化……點焊屬于哪一類焊接？
明白了焊接的原理，再了解焊接的分類就簡單多了。不同焊接方式的區(qū)別主要在于焊接原理的不同，雖然焊接種類繁多，但是焊裝車間用到的焊接方法非常少，大多為電阻焊和電弧焊，也有大家所熟知的激光焊接。在焊裝線上，絕大多數(shù)工位進行電阻焊，將被焊工件壓緊于電極之間，通電后電流將金屬熔化，兩個板件便連接到了一起。因為焊接區(qū)域呈點狀，所以叫做點焊，大多數(shù)汽車白車身的焊點在5000個左右，可見點焊在白車身制造過程中扮演了非常重要的角色。
激光焊一定比點焊強？
與點焊不同的是，激光焊接利用激光對材料進行微小區(qū)域內(nèi)的局部加熱，激光輻射的能量通過熱傳導向材料的內(nèi)部擴散，將材料熔化后完成焊接。
雖然看起來超前，但激光焊接并不是這幾年才出現(xiàn)的：早在80年代，歐洲車企就開始使用這項技術(shù)，2000年以后，從德企開始，國內(nèi)也逐漸使用激光焊接。進入到中國之前，激光焊接已經(jīng)發(fā)展了很多年，并不是新世紀才出現(xiàn)的尖端技術(shù)。
只有德企在用激光焊接嗎？
提起激光焊接，大家最先想到的是大眾，旗下車型的頂蓋和側(cè)圍連接處沒有裝飾條，這是汽車外觀上少有的能看出激光焊接的地方。大眾車之所以沒有裝飾條，是因為激光焊接后沒有焊縫，處理后直接涂裝，省去了鑲邊的成本。
事實上，眾多車企中，不是只有大眾才有激光焊接，更不是只有車身框架結(jié)構(gòu)采用激光焊接。激光焊接后的零件變形很小，也不用做后續(xù)的熱處理，因此，這項技術(shù)也在零部件加工中采用，比如門挺桿、車門鉸鏈等。
很多車企在沖壓前都應用了激光焊接技術(shù)：不同厚度、強度、材質(zhì)的鋼板切成合適的尺寸和形狀，用激光焊接成一個理想的整體（即拼焊板），再進行沖壓，可以獲得合適的沖壓件。這樣的工藝減少了板料的消耗，激光焊接后的拼焊板沒有焊縫，氣密性好，幾個板件連接在一起省去了裝配過程，也減少了工人工作量，因此在合資車企應用廣泛。
為什么德企喜歡激光焊接？
激光焊接的優(yōu)點非常多，也因為優(yōu)點太多，而顯得這項技術(shù)很高大上。相比電阻焊和電弧焊，激光焊接的優(yōu)勢非常明顯：
焊接速度快，每分鐘能達到數(shù)十米，加快了生產(chǎn)節(jié)拍。對企業(yè)來說，提高生產(chǎn)效率相當于降低成本。只要分焊裝線的效率跟得上，主焊線就能快速下線白車身。可以想象，大眾每月單車型3萬臺（朗逸能達到5萬）的產(chǎn)量是很了不起的。
柔性化程度高。激光焊接是非接觸式焊接，一般距離鋼板15cm以上，留給車身的空間很大，并且針對不同的車型，只需變化夾具和機器人編程就可以投產(chǎn)。單線多車型的生產(chǎn)可以降低設備風險，由此看來，激光焊接的高投入和降風險是成正比的。
焊接形變量小。由于能量集中而且是非接觸焊接，與點焊相比，激光焊接的熱變形區(qū)域很窄，點焊中伴有的機械扭曲和波浪邊緣在激光焊接中不會產(chǎn)生。在點焊中要維護易損件例如電極帽、電極桿等等，而在激光焊接中則不需要這些維護。
節(jié)省材料。點焊是將兩個板料搭接在一起，給焊接處留出足夠的焊接面積，電極伸入板料重疊處焊接。而激光焊接只需對翻邊的一面進行焊接（單面焊接），減少預留的焊接邊緣，減少搭接板料可以降低車身的質(zhì)量，在輕量化如此艱難的情況下，一絲一毫的減重都是技術(shù)的提升。同時，單面焊接讓設計更自由，有利于板件布置。
激光焊接對用戶的意義何在？
細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，我們在文中說了這么多激光焊接的優(yōu)點，大多是有益于企業(yè)的，比如提升柔性化，提高生產(chǎn)率，減少板料消耗。對于消費者而言，激光焊接技術(shù)到底能帶來多大的好處？
德系車企大肆宣傳激光焊接提升車身強度，但這強度到底能提升多少、安全性能有多大提高，卻是一個未知數(shù)。激光焊接不像DSG、渦輪增壓等技術(shù)，能夠直觀從駕駛中感受到變化。除了良好的氣密性能給降噪帶來幫助，激光焊接為用戶帶來的實質(zhì)性感受并不多。
對于幾萬甚至十幾萬的普通家轎來說，在重大事故面前，不管車身強度再好、安全級別再高，車毀人亡的概率都挺高。所謂的激光焊接提高車身強度，并不能給行車安全帶來質(zhì)的改變。而對于一些小磕小碰，普通點焊出來的車身一樣可以保護駕乘人員安全。
和激光焊接一樣，很多新技術(shù)也都不能明顯改變用車感受，但是新技術(shù)的發(fā)展，新設備的投入使用提升了企業(yè)的生產(chǎn)水平，對制造業(yè)是一件好事情。
小結(jié)：
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，越來越多的汽車用戶更加了解汽車，傳統(tǒng)營銷方式不再神奇，隨之而來的是車企源源不斷的技術(shù)營銷，從大眾的激光焊接到豐田雙擎，再到數(shù)不清的動力新技術(shù)，仿佛一夜間各家都有了自己的拿手好戲，或許拿掉了這些營銷幌子，汽車世界又是另一番模樣。
